Российский авторынок погрузится в глубокий кризис или всем нам стоит надеяться на «луч света в тёмном царстве»? Как будут обстоять дела с продажами массовых и премиальных легковых автомобилей в 2025 году? Вырастит ли популярность электрокаров? ИА «Уральский меридиан» разбирается вместе с экспертами.
«Китайцы» захватили рынок?
Эксперты считают, что в 2025 году продолжится сокращение продаж новых автомобилей. К такому результату привела нестабильная экономическая ситуация и перенасыщение рынка: по данным аналитического агентства «Автостат», в середине января в России числилось около 3700 официальных автодилеров. Их количество явно избыточное.
С другой стороны, покупателям и выбора особого не оставляют: рынок заполонили «китайцы». Как сообщает «Автостат», на долю авто из Поднебесной приходится 5% от общего числа зарегистрированных легковых машин в России. В начале 2025 года парк насчитывал 2 млн 356 тысяч китайских автомобилей.
Аналитики сходятся во мнении, что падение продаж неминуемо и в этом году. Называют разные цифры — от 10 до 20%.
«В прошлом году было продано около 1,6 млн новых автомобилей. В этом году самые оптимистичные объёмы продаж — это 1,3 – 1,4 млн. Пессимисты настаивают на 1,1 — 1,2 млн», — поделился управляющий автохолдингом «РРТ» Владислав Прилукин.
Самая очевидная причина — рост цен на авто. Значительную роль сыграло повышение утильсбора и ключевой ставки ЦБ. У автолюбителей всё меньше возможностей взять машину в кредит.
Интересно, что премиум сегмент может даже продемонстрировать рост продаж в этом году. При чём покупатели чаще стали выбирать дорогих «китайцев» — такие модели как LiXiang, Voyah. Это машины, стоимость которых стартует от 7 млн рублей, и они полностью отвечают европейским стандартам премиальных машин: они технологичны, хорошо себя показывают на трассе.
Но средний ценовой диапазон скорее всего снова просядет по продажам. Эксперты считают, что при росте цен покупатели предпочитают обращаться к бюджетным вариантам, выбирая массовые авто в более простой комплектации. А это как раз отечественные машины или те же переименованные «китайцы», которые собирают на российских площадках.
Что с «электричками»?
Не лучшим образом обстоят дела и с электромобилями. По оценкам экспертов, этот вид транспорта вряд ли в ближайшем будущем станет массовым для отечественного рынка. На обслуживание таких моделей, как Zeekr или Tesla в течение пяти лет придется потратить гораздо больше, чем на содержание премиального автомобиля той же ценовой категории на ДВС. А причина тому — проблемы с логистикой и транзакциями.
«Да, в своё время Tesla сделал огромный рывок. Но сегодня многие не знают куда девать этот автомобиль – для зимы он непригоден. Просто игрушка. Причина не только в дорогом обслуживании таких авто, но и в недостаточно развитой инфраструктуре», — считает генеральный директор группы компаний «Супротек» Сергей Зеленьков.
Гибридные авто — тоже не выход, считают эксперты. Они пока не прижились в нашей стране. С другой стороны, это вовсе не экологичный вид транспорта, как может показаться, ведь двигатель работает не на «чистой» электротяге, а продолжает использовать топливо.
И всё также остро стоит вопрос с подзарядными станциями. Их количества катастрофически не хватает в крупных мегаполисах, не говоря уже о небольших городах.
«В прошлом году продали всего около 60 тысяч электрокаров по РФ из 1,5 млн. На мой взгляд, электромобили больше разрекламировали. Будет ли расти их популярность? Это вопрос сервиса. Если официально они к нам зайдут, то, может быть, будут расти и их продажи», — сказал управляющий автохолдингом «РРТ» Владислав Прилукин.
Ранее уральские автолюбители поделились ожиданиями от новых электромобилей бренда Geely. Старт официальных продаж ждут в этом году. Эксперты негодуют, что в городах пока недостаточно зарядных станций для китайских электрокаров. Сервис тоже далёк от идеала.