14 мая 2018 года премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал документ о строительстве высокоскоростной ж/д магистрали (ВСМ) Челябинск — Екатеринбург, которая позволит добраться из одного мегаполиса в другой за 1 час 10 минут. Ее протяженность составит около 209 километров, а ввести магистраль в эксплуатацию планируется в 2024 году. По словам губернатора Челябинской области Бориса Дубровского, проект может обойтись примерно в 350 миллиардов рублей.
Сегодня, 10 июля, на международной промышленной выставке «Иннопром-2018» губернаторы Свердловской и Челябинской областей Евгений Куйвашев и Борис Дубровский обсудили строительство высокоскоростной магистрали.
Корреспондент ИА «Уральский меридиан» выяснила, что данная идея о строительстве высокоскоростной магистрали не нова, а более того, в 2018 году ей исполняется 45 лет.
Тогда, в 1973 году, на кафедре промышленного дизайна САИ Геннадий Халдин предложил футурологический проект скоростного транспортного средства на воздушной подушке (вариант: на магнитной подвеске) с газотурбинным двигателем для курсирования между городами Свердловск и Челябинск, а с 1973 года в Уф ВНИИТЭ он в течение многих лет практически занимался художественным конструированием средств железнодорожного транспорта.
«Идея о создании высокоскоростной магистрали «Свердловск — Челябинск» принадлежит мне. У меня сохранились эскизы и даже указан год работы над этим футурологическим проектом. Помню, что о частоте сообщений поездов и их заполненности пассажирами указывал в то время Зав. кафедрой промышленного дизайна, профессор Владимирский Юрий Анатольевич (это может подтвердить нынешний Зав. кафедрой пром-дизайна, профессор Валерий Курочкин). Идея пришла мне в связи с тем, что Свердловский тракт между городами в ту пору был в плачевном состоянии и проходил по Свердловской области через Щербаковку, Щелкун, Сысерть и Арамиль с остановками на автостанциях в Сысерти и Арамиле. Да и сейчас эта дорога, соединяющая два города «миллионника», не вполне благоустроена. За рубежом в ту пору стали функционировать уже высокоскоростные поезда, развивающие скорость до 200 км/час. Это японский «Хоккайдо», французский «Париж — Лион», английский «Лондон — Бристоль», канадский «Монреаль — Торонто». В СССР тоже пытались построить высокоскоростную магистраль между Москвой и Ленинградом и даже разрабатывали подвижной состав — поезд ЭР-200 — на Рижском вагоностроительном заводе (дизайн поезда был разработан в Уральском филиале ВНИИТЭ). Но, как всегда в ту пору разрабатывали и затем бросали в корзину», — рассказал корреспонденту ИА «Уральский меридиан» Геннадий Халдин.
Кроме того, Геннадий Егорович предполагает, что таким способом правительство хочет осуществить высокоскоростное движение на линии «Москва — Казань — Екатеринбург — Челябинск — Астана» и далее — в Китай.
Халдин Геннадий Егорович — член Союза дизайнеров России, член Российского Союза писателей. Проработал в Уральском филиале Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики в должности главного художника-конструктора проектов до 1998 года, занимаясь художественным конструированием и НИР в области промышленного оборудования и средств транспорта.