На недавно прошедшей в Екатеринбурге выставке ИННОПРОМ-2026 представили первый серийный российский электрокар «Атом». В компании АО «Кама» уверяют, что машина постоянно обновляется, сравнивая её со смартфоном.
Что нравится, а что раздражает в новинке?
По внешнему виду «Атом» — это очень компактный (в длину — меньше 4 метров) пятидверный хэтчбек. Пассажирские двери открываются нажатием кнопки, при чём — навстречу друг другу. При этом образуется проём во всю длину колёсной базы. По задумке разработчиков, такая «фишка» облегчает посадку.
Несмотря на отсутствие центральной стойки кузова, о безопасности автомобиля тоже позаботились: пороги усилены алюминиевым брусом, а в салоне предусмотрены четыре подушки безопасности. Недавние краш-тесты на полигоне НАМИ показали, что после бокового и прямого ударов батарея осталась целой, и сохранилась возможность открыть все двери салона.
А вот багажник не очень вместительный. Несколько чемоданов, конечно, можно положить для условной поездки в аэропорт, но на большее не стоит рассчитывать. Плюс во всех комплектациях отсутствует электропривод на «пятую» дверь.
Больше всего негативных реакций вызвал руль «Атома», в который встроен мультимедийный экран. С него управляется и климат-контроль, и регулировка сидений, и многие другие функции. Удобен ли такой подход — покажет только время.
Под багажный отсек машины спрятан электромотор мощностью 150 кВт (что примерно соответствует 204 л.с.) и крутящим моментом 295 Н·м. Привод у новинки задний. Ёмкость батареи — 77 кВт·ч, а запас хода на одном заряде заявлен до 500 километров. По словам представителей компании, до 100 км/ч машина разгоняется за 8 секунд, а время зарядки батареи от 20 до 80% составляет в среднем 30 минут.
Прошёл «сквозь огонь и воду»
К слову, ранее агентство писало, что зимой «Атом» прошёл «проверку на прочность» в Сургуте при экстремально низких температурах — до минус 42 градусов. А в этом месяце завершились испытания электромобиля на жаре, в астраханских степях. Температура воздуха при этом достигала +42 градусов, и машина проехала более 1000 километров.
Как сообщает пресс-служба компании, в этот раз инженеры проверили, как работает высоковольтная система, достаточно ли охлаждается тяговая батарея и климат-контроль в условиях такой экстремально жаркой погоды. Замеры температуры делали внутри салона и снаружи. Также была протестирована быстрая зарядка.
«Атом» для такси, каршеринга и доставки
Когда весной этого года стало известно, что «Атом» будет использоваться в такси и каршеринге, многие раскритиковали такую идею. Таксистов и автоэкспертов смутило сразу несколько моментов: небольшой объём багажника, слабая батарея, довольно тесный салон для семейных поездок и главное — цена. В ответ на это разработчики АО «Кама» пообещали доработать недостатки в будущем.
По данным «Автостат Инфо», российский электрокар ещё даже не поступил в продажу, но его уже включили в перечень автомобилей, которые подходят для работы в такси. Документ об этом опубликован на официальном сайте Минпромторга. При этом в таксопарки «Атом» поступит в двух вариантах: в трёхместном исполнении с расширенным пространством для ног и с 4 сидениями.
Для каршеринга будут будут использоваться модели в 4-местном исполнении. Также должны разработать версии электрокара для доставки со съёмной перегородкой грузового отсека, что позволит решить проблему маленького багажника, ведь грузы можно будет размещать прямо рядом с водителем.
Поставки «Атома» клиентам должны начаться до конца года. На данный момент речь идёт о стоимости больше 3 млн рублей, однако предусмотрены льготы.
Ранее агентство писало, что на Урале начались продажи китайской новинки Deepal, а также открылся предзаказ на первую модель российской марки Esteo.