В России до 1 июля 2027 года разрешён оборот бензина экологических классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Использование такого топлива создаёт риски для современных турбированных двигателей, предупреждают специалисты. О том, как минимизировать последствия, пишет «Newslab.ru» со ссылкой на совладельца компании «Турбомир» Михаила Харланова.
Основная опасность топлива низких классов — повышенное содержание серы. В бензине Евро-3 её допустимая норма в 15 раз выше, чем в Евро-5. Это увеличивает образование сернистых соединений в системе нейтрализации и создаёт кислотную нагрузку на моторное масло.
Особенно уязвимы автомобили с турбированными двигателями и прямым впрыском. Турбокомпрессор работает при температурах от 400 до 1050 градусов, и масло здесь не только смазывает, но и охлаждает подшипниковый узел.
«Как только оно теряет свойства — начинается ускоренный износ подшипникового узла турбокомпрессора», — поясняет Михаил Харланов.
Кроме того, сера может снижать эффективность каталитического нейтрализатора из-за отравления покрытия. Замена турбокомпрессора или нейтрализатора обходится в сотни тысяч рублей.
Советы эксперта:
· Сократить интервал замены масла. Для автомобилей с турбодвигателем в городском цикле — до 5–6 тыс. км летом и до 4 тыс. км зимой. Масло активно расходует щелочной запас на нейтрализацию кислот, поэтому его нужно обновлять чаще.
· Заправляться на проверенных АЗС крупных сетей. Паспорт качества на топливо должен быть в открытом доступе.
· На новой заправке залить несколько литров «для пробы» и избегать активной езды, так как разница в топливе заметнее всего под нагрузкой.
Пока в «Турбомир» не обращались с поломками из-за использования Евро-3. По мнению эксперта, массового характера проблема не приобретёт: последствия накапливаются только при постоянной эксплуатации на бензине с высоким содержанием серы. Разовые заправки и меры предосторожности, как правило, помогают избежать серьёзных поломок.
Ранее ИА «Уральский меридиан» писало, что ситуация с топливом в Екатеринбурге должна улучшиться на следующей неделе. В регион ожидаются поставки горючего, это компенсирует дефицит.
30 августа в правительстве Свердловской области прошло совещание, на котором обсуждались поставки топлива в регион. Представители топливно-энергетического комплекса и профильных ведомств подчеркнули, что ситуация с обеспечением регионов России, в том числе Свердловской области, топливом остается напряженной. Власти пояснили, что 50% АЗС в регионе принадлежат «ЛУКОЙЛу», который испытывает временный дефицит топлива из-за перестройки логистики. АЗС «Газпромнефти» продают на 70% больше топлива, чем в прошлом году, а продажи бензина на заправках «Башнефти» выросли на 20%. Правительство Свердловской области направило запрос в Министерство энергетики России с просьбой скорректировать распределение поставок топлива между компаниями «Газпром нефть» и «ЛУКОЙЛ».