На заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме успешно прошли испытания кузовы вагонов для высокоскоростного поезда. Главная цель тестов — убедиться, что при аварии кузов не развалится и сохранит безопасное пространство для пассажиров, отметила пресс‑служба Группы Синара.
«Испытания подтвердили, что несущая конструкция способна выдержать критические нагрузки без серьёзных повреждений — без изломов, трещин или сильных деформаций. То есть в реальной аварийной ситуации геометрия кузова сохранится, а значит, у людей внутри будет шанс остаться в безопасности, да и оборудование в вагоне не пострадает», – рассказал гендиректор завода Олег Спаи.
Эксперты проверяли неокрашенные кузова головного и промежуточного вагонов. В испытаниях участвовали специалисты сразу нескольких организаций – Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (АО «ВНИИЖТ»), Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (АО «ИЦЖТ») и самого завода.
Тесты имитировали экстремальные нагрузки, например, те, что возникают при экстренном торможении или ударе в поезде. Всё это нужно, чтобы понять, насколько прочная и выносливая конструкция, когда удар передаётся через автосцепку.
Сам процесс выглядел так: кузова поставили на немоторные тележки и обклеили специальными датчиками — тензодатчиками и тензорезисторами. Они фиксировали, как металл реагирует на нагрузку. Потом на заводском пути собрали сцепку: испытываемый вагон плюс гружёные вагоны‑подпоры. Били по кузову специальным вагоном‑бойком — он был нужной массы и оснащён измерительной сцепкой. При каждом новом ударе скорость немного увеличивали, чтобы проверить прочность на разных уровнях нагрузки.
До этого кузова уже успешно прошли другой вид испытаний — статические, на сжатие и растяжение. Их проводили специалисты ВНИКТИ. Для этого в самых нагруженных местах, которые заранее рассчитали инженеры, тоже поставили датчики, чтобы следить за напряжением металла. Кузов головного вагона нагружали постепенно, шаг за шагом, имитируя работу сцепных устройств. Делали это на специальном стенде для статических тестов. На предприятии уверены, конструкция доказала свою надёжность и в статике, и в динамике, а это важный шаг на пути к сертификации поезда.
Год назад предприятие «Уральские локомотивы», входящее в группу «Синара», получило льготный заём 1 миллиард рублей от Фонда развития промышленности (ФРП). Деньги направили на развитие серийного производства магистральных грузовых электровозов и четырёхосных тележек для тепловозов, писало ИА «Уральский меридиан».