В России опубликовали текстовую расшифровку переговоров с диспетчерами Грозного, Ростова и Актау командира самолета Embraer «Азербайджанских авиалиний», разбившегося в Казахстане.
Текстовую запись выложил провластный ТГ-канал Baza. В комментарии к расшифровке там указывают, что решение идти на Актау принял сам экипаж. Также из данных записи следует, что командир корабля и второй пилот не могут достоверно установить причину неполадок на борту, случившуюся в воздухе. В частности, экипаж передает, что в борт в 8:14 попала птица.
8:14:19 Экипаж: Набираем эшелон 1-5-0, в нас попала птица, Азербайджан 82-43.
8:14:24 Диспетчер Грозный: Азербайджан 82-43, и ускорьте набор.
8:14:30 Экипаж: Ускоряем набор, Азербайджан 82-43.
Также позднее командир передал информацию, что в салоне, по его мнению, взорвался кислородный баллон, так как пассажиры начали терять сознание.
8:52:46 Экипаж: Так, у нас ситуация такая. Кислород заканчивается в кабине пассажирской. Значит, там взорвался кислородный, по-моему, баллон. А, значит, запах топлива идёт. А, пассажирам некоторым… а, значит, теряют сознание. Разрешите, мы пойдём на меньшей высоте?
8:53:04 Диспетчер Ростов: Азербайджан 82-43, какой необходим эшелон, сообщите. И информацию принял, взорвался кислородный баллон, кончается кислород, теряют сознание пассажиры.
Российское СМИ, опубликовавшее запись, подчеркивает, что данные версии катастрофы были озвучены собственно азербайджанскими пилотами, а не являются результатами злонамеренного вброса силовиков или властей. Якобы это должно быть снимать ответственность с российской стороны в желании скрыть правду о катастрофе. Однако в записи есть и более существенные моменты – в частности, о том, почему борт не приземлился в Грозном. Во время заходу на посадку экипажу заглушили сигнал GPS.
Почему борт AZAL не сел в Грозном
Из записи следует, что экипаж самолета готовился к посадке, как неожиданно при снижении над ВПП у него пропал сигнал GPS. Начались переговоры с диспетчером, который пытался указать курс для посадки, но также подтверждал, что не видит самолет на радаре.
7:50:56 Диспетчер Грозный: Азербайджан 8-2-4-3, удаление 1-2 км, подходите к глиссаде, ветер тихо, полоса 26 посадку разрешаю.
7:51:07 Экипаж: Посадку разрешили, информацию приняли Азербайджан 8-2-4-3, спасибо.
7:51:52 Диспетчер Грозный: Азербайджан 8-2-4-3, огни ВПП включены.
7:51:58 Экипаж: Принял, Азербайджан 8-2-4-3.
7:53:26 Экипаж: Азербайджан 8-2-4-3, уходим на второй круг, нестабилизированный заход.
7:53:31 Диспетчер Грозный: Азербайджан 8-2-4-3, уходите на второй круг как опубликовано.
7:53:35 Экипаж: Просим векторение для ухода на второй круг, Азербайджан 8-2-4-3. Потерян сигнал GPS.
Следует еще две попытки сесть в Грозном. В частности, пилот уточняет погоду и видимость над аэропортом, диспетчер подтверждает, что погодные условия позволяют приземлиться.
8:05:05 Диспетчер Грозный: Азербайджан 8-2-4-3, за четвёртую минуту: метеорологическая видимость 3300 м, облачность сплошная, нижний край 240 м, дымка.
8:05:40 Экипаж: Ещё раз видимость повторите.
8:05:43 Диспетчер Грозный: Азербайджан 8-2-4-3, видимость 3 тысячи 300 метров.
8:05:47 Экипаж: 3 тысячи 300. Нижний край? 240?
8:05:51 Диспетчер Грозный: Азербайджан 8-2-4-3, подтверждаю, 240 метров, облачность сплошная, дымка.
8:05:57 Экипаж: Понял. Так, у нас по NDB проходит же ваш минимум?
8:06:03 Диспетчер: Азербайджан 8-2-4-3, подтверждаю.
На заходе на посадку в 8:10 экипаж неожиданно принимает решение уходить на запасной аэродром в Баку, то есть фактически возвращаться в аэропорт вылета. О причинах такого решения из переговоров с диспетчером ничего не ясно. В расшифровке нет данных за временной промежуток в две минуты – между разрешением на посадку в 8:10 и решением командира воздушного судна уходить на другой аэродром в 8:11.
8:10:06 Диспетчер Грозный: Азербайджан 82-43, удаление 12 километров, подходите к глиссаде, ветер тихо, полоса 26, посадку разрешаю. Огни ВПП включены.
8:10:17 Экипаж: Подходим к глиссаде, посадку разрешили на ВПП 26, а, спасибо, 82-43.
8:11:50 Экипаж: Азербайджан 82-43, следуем Баку.
8:11:58 Диспетчер: Азербайджан 82-43, с курсом, с текущим курсом набирайте 900 метров.
После этого экипаж и диспетчер неоднократно говорят об очень плохой связи.
Почему не дали сигнал «Ковёр»
Также в переговорах с грозненским диспетчером нет никаких данных, что в аэропорту назначения был объявлен сигнал «Ковёр», который обязывает все борта покинуть воздушное пространство. Тем не менее о таком предупреждении официально говорил глава Росавиации Дмитрий Ядров, комментируя авиакатастрофу.
Расшифровка не подтверждает слова Ядрова, что в Грозном такой сигнал был объявлен, и экипаж AZAL был о нем предупрежден.
Ранее президент Азербайджана Ильхам Алиев возложил на Россию ответственность за авиакатастрофу с Embraer. Первым «ударом» по самолету он назвал глушение сигнала GPS над Грозным, что дезориентировало экипаж. А собственно причиной потери управляемости самолетов и последующего крушения назвал работу российской ПВО.
Как упал самолёт в Актау
В переговорах с диспетчерами Ростова и Актау экипаж подтверждает ухудшение ситуации на борту. Неоднократно было сказано, что самолет потерял управляемость, что у него не работает руль высоты и система управления элеронами.
При решении садиться в Актау в переговорах с диспетчером Ростова командир просит помощи на земле.
8:45:41 Диспетчер Ростов: 1-8-2-43, и по возможности сообщите, какая помощь необходима будет по прибытии.
8:45:58 Экипаж: Пожарные, эвакуационные, врача Азербайджан 8243.
8:46:04 Диспетчер Ростов: (неразборчиво) 42-8-3, неразборчиво, понял только врача (неразборчиво).
8:46:19 Экипаж: Азербайджан 8-2-43, пожарные потребуются, эвакуационные и врачи.
8:46:25 Диспетчер Ростов: (…ан/ага) 8-2-43, понял, пожарные, эвакуац… эвакуационные и врачи потребуются, передадим информацию.
Последнее сообщение от экипажа – в 9:27, о том, что они приняли разрешение на посадку в Актау.
Ранее ИА «Уральский меридиан» писало, что на борту Embraer погибла жительница Екатеринбурга, другой житель города выжил. Власти Азербайджана возлагают вину за крушение на Россию и требуют публичных извинений и выплате компенсаций, при этом подозревают российских коллег в желании «замять ситуацию».