Тяжёлым трудом военных железнодорожников на Донбассе уже восстановлены сотни километров пути, которые стали транспортной артерией для военных и гражданских перевозок. А дорожно-ремонтные подразделения ЖДВ организовывают безопасные коридоры на днепропетровском направлении спецоперации. Нередко во время работ военнослужащие отражают атаки вражеских беспилотников. С военнослужащими накануне их профессионального праздника — Дня железнодорожных войск — пообщался корреспондент газеты «Уральские военные вести» Александр Козлов.
БпЛА, сапёры и миноискатели
Сводное подразделение железнодорожных войск прибыло на очередной объект восстановления железнодорожного полотна в Донецкой Народной Республике. До них здесь провёл инженерную разведку расчёт БпЛА. Операторы искали минные заграждения, которые противник нередко оставляет при отступлении.
«Некоторые участки заминированы ещё с 2014 года, другие – в ходе СВО. Инженерная разведка посредством беспилотных систем позволяет обследовать путь на предмет опасных заграждений, не рискуя личным составом. Порой противник тщательно маскирует взрывные устройства под свойства местности, но обнаружить их можно. Например, противотанковые мины типа ТМ за день хорошо нагреваются на солнце, а поздним вечером или ночью они «светятся» в тепловизоре», – объяснил оператор БпЛА Александр Артёмов.
Но БпЛА – не панацея, неизменными принципами остаются комплексный подход и взаимодействие различных специалистов. Перед началом путевых работ участок тщательно прочёсывает щупом и миноискателем группа разминирования, облачённая в современные защитные комплекты ОВР.
«Сейчас противник часто оставляет малозаметные мины типа ПФМ-1, они же известны как «Лепестки», а также «Колокольчики»», – пояснил старший на объекте работ майор Евгений Бендатович.
Сапёры докладывают: участок чист. Личный состав под руководством командиров приступает к работе. К тяжёлому физическому труду путейцам не привыкать. Видно, что каждый знает свою роль в общем деле, и взвод действует как одно целое. Часть специалистов приобрела колоссальный опыт при строительстве второй транспортной ветки Байкало-Амурской магистрали.
Только с начала 2026 года в зоне спецоперации военнослужащими сводного подразделения было восстановлено железнодорожное движение на отрезках путей общей протяжённостью более 250 километров, отремонтированы участки полотна на 10 железнодорожных станциях и 11 перегонах.
«Боевые действия вносят свои коррективы, адаптируемся. Характер разрушений встречается разный. Бывает, что на участках приходится пилить повреждённые рельсы, делать вставки. Иногда воронки в нижнем строении пути закрываем. Стараемся увеличивать объёмы, делать быстрее», – поделился подробностями работы командир путевого взвода Илья Терентьев.
В данном случае повреждено оказалось только верхнее строение пути, что упрощает задачу. Сложнее, когда на участке образованы крупные ямы от разрывов снарядов, ведь помимо замены рельсов и шпал проводятся земляные работы, требующие высокой точности исполнения. От нижнего строения пути зависит то, насколько ровно будет расположена рельсо-шпальная решётка. Поэтому разность высот в обязательном порядке контролируют геодезисты с помощью специальных приборов – нивелиров.
Тем временем бригада молодцеватых путейцев, вооружённых клещевыми захватами, под бойкий счёт сержанта переносит новый рельс. По его команде они укладывают стальной элемент вместо повреждённого, попадая ровно в накладки. Выровняв рельсы стык к стыку, железнодорожники, ловко орудуя торцевым ключом, закрепляют его положение в местах скрепления болтами.
Один из самых коренастых берёт в руки небольшую кувалду, а его товарищи с азартом в глазах наблюдают за последующим процессом. Ведь забивка железнодорожного костыля – особый ритуал в рядах путевых подразделений. Это своеобразный норматив на проверку силы и сноровки военнослужащего. Особый почёт и уважение в воинском коллективе достаётся тем, кто способен забить костыль с первого удара.
Неподалёку от сослуживцев на небольшой возвышенности дежурит пост воздушного наблюдения. Стрелки, один из которых стоит за турелью со спаренными танковыми пулемётами ПКТ, внимательно следят за обстановкой в небе в готовности в любой момент отразить беспилотную угрозу.
Сначала полигоны
Специальную подготовку военные железнодорожники изучают в пунктах постоянной дислокации. А непосредственно перед выполнением боевых задач каждый проходит на полигоне в тыловом районе спецоперации серьёзный курс обучения навыкам, необходимым в условиях современного конфликта.
«Программа у нас немного поменялась, большой упор делаем на навыки противодействия вражеским БпЛА. Изучаем способы поражения, порядок ведения огня, тактику передвижения», – сообщил инструктор по боевой подготовке Александр Сазонов.
Занятия по огневой подготовке включают в себя овладение всем арсеналом, состоящим на вооружении. В список входят автоматы, пулемёты, в том числе крупнокалиберные, гранатомёты – ручные, станковые и подствольные.
«Военнослужащий должен быть готов к любой ситуации, поэтому должен уметь работать с чем угодно, чтобы не растеряться в критический момент и поразить противника – живую силу или беспилотник», – добавил другой инструктор Назим Султанов.
Молодому пополнению, как это принято во всех подразделениях группировки войск «Центр», достались инструкторы, знающие своё дело на практике. У каждого из них за спиной багаж боевого опыта. Когда Назим объясняет новобранцам, как поразить вражеский беспилотник, он вспоминает своё последнее столкновение с украинским ударным дроном «Лютый». Тогда массивный БпЛА самолётного типа был поражён серией автоматных очередей.
Не так страшен Hornet
Помимо выполнения задач по штатному предназначению, на днепропетровском направлении спецоперации сводное инженерно-дорожное подразделение железнодорожных войск обеспечивает безопасные коридоры для движения техники.
Усилиями военнослужащих возведены уже десятки километров антидроновых конструкций вдоль дорог. В работе им также мешают нападки вражеских ударных БпЛА, но система воздушной обороны и стрелковое мастерство оставляют попытки противника без результата.
Уже известны случаи поражения военными железнодорожниками новых вражеских БпЛА типа Hornet. Несколько таких точным огнём с минимальным расходом боеприпасов сбил мастер спорта по практической стрельбе рядовой Алексей Рожков.
«Силы у него хватает. Пулемётом Калашникова по дронам с рук без упора стреляет. И попадает», – гордо подмечает командир взвода старший лейтенант Павел Шишканов.
Один из образцов нового ударного дрона с символикой ВСУ, созданного при поддержке западных стран, стал трофеем соединения железнодорожных войск ЦВО. Он пополнил выставку экспонатов воинской части как символ победы стрелкового мастерства над попытками противника привлечь ресурсы союзников в технологической гонке.
Ранее в ЦВО рассказали, как военные отражают удары новых дронов противника. Как писало ИА «Уральский меридиан», на днепропетровском направлении спецоперации инженерно-дорожное подразделение Железнодорожных войск обеспечивает безопасные коридоры для движения техники. Их силами возведены уже десятки километров антидроновых конструкций вдоль дорог. В работе мешают нападки вражеских ударных БПЛА. Безопасность рабочих групп обеспечивается круглосуточным дежурством постов наблюдения. Стрелки внимательно следят за воздушным пространством каждый в своём секторе. При обнаружении угрозы они немедленно реагируют и передают информацию коллегам, чтобы те успели укрыться.